Eine Frage welche sich vielen Garagenbetriebe stellt: Ist ATF gleich ATF? Kann man ohne Weiteres in jedes Automatikgetriebe denselben «Saft» einfüllen? Das Automatikgetriebeöl hat sehr
vielfältige Aufgaben zu erfüllen:
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Als Hauptelement übernimmt es die Kraftübertragung im Drehmomentwandler, es steuert die Schaltventile und schliesst die
Kupplungen und Bremsbänder mit dem nötigen Druck, damit zu jedem Zeitpunkt die Drehmomentübertragung gewährleistet ist.
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Als Kühlmittel führt es die im Automaten und im Drehmomentwandler entstehende Wärme ab.
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Als Schmiermittel muss es alle hoch belasteten Teile gegen Abrieb schützen, bei gewissen Aggregaten sogar
Differenzialteile.
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Im Idealfall sollte die Viskosität bei 130° C gleich sein wie bei –15°C, was natürlich technisch nicht möglich ist. Bei
einem guten ATF ist die Viskositätsdifferenz zwischen heiss und kalt möglichst gering. Der Ölfluss oder die Flussgeschwindigkeit soll dadurch im kalten wie im warmen Zustand konstant
sein.
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Als Gleitmittel soll es einen perfekten Schaltübergang in jedem Fahrzustand ermöglichen. Es darf beim Schalten weder
einen Schaltschlag noch ein Hochdrehen des Motors erfolgen und dies bei jeder Fahrzeugbelastung. Dies bedingt eine optimale Abstimmung zwischen Ölqualität und Belagsmaterial.
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Es darf weder Gummi-, Plastik- noch Metallteile angreifen.
Dies sind nur die wichtigsten Aufgaben welches ATF zu erfüllen hat. Schon daraus ist aber ersichtlich, dass das «ideale Automatenöl» für den universellen Einsatz nicht existiert. Je nach
Materialpaarung bei den Kupplungsbelägen und Bremsbändern und bei der Wandlerkupplung ergibt sich eine unterschiedliche Schaltqualität. Diese reicht von optimal bis untragbar; wer kennt nicht das
unangenehme «Rubbeln» einer Kupplung beim Schaltübergang? Dies kann in gewissen Fällen das Resultat einer falschen Paarung von Kupplungsbelag und Ölqualität sein.
